城际交通一般都在100km至200km，而且要尽量连接和穿越主城区(才能方便城市)，还要做到公交化开行，其交通形式应具备建造成本低、建设周期短、运行成本小、速度快、噪声低、运量适中！地铁建造成本高、建设周期长、运行速度慢、噪声大不太适合城际交通！城际铁路亦造价高、建设周期长、运量过大、噪声大难以公交化开行！中速磁悬浮建造成本小、建设周期短、噪声低、速度快(时速150km以上)、运量适中比较适合城际交通！为适应长株潭融城和3+5城市群的发展，建议规划修建以长沙西站为交叉的十字型中速磁悬浮城际轨道交通线网，向南可规划经大王山至湘潭北站再经湘潭站穿越湘潭主城区连接株洲西站再穿越株洲主城区到达株洲站，与长株潭城铁形成环绕长株潭的轨道交通环线。向东可规划经星沙、黄花机场到达浏阳主城区。向西可规划经宁乡主城区到达益阳市主城区。向北可规划经望城主城区至湘阴主城区、汨罗主城区、岳阳县主城区到达岳阳市主城区。规划建造以长沙西站交叉的十字型中速磁悬浮线网，将构建起长株潭岳益由磁浮、高铁、城铁、地铁组成的轨道交通网络！建议对长沙西站交叉的十字型中速磁悬浮线网进行整体规划，分期实施，条件成熟一段修建一段。磁悬浮在湖南具有设计制造运营的优势，要想形成产业，应在城际轨道交通上发力，因为市域有地铁，长远距离有高铁，中速磁悬浮更适合城际之间(中远距离)，湖南应在城际交通上规划大的中速磁悬浮项目，以形成示范效应，助推湖南磁悬浮尽快形成产业，从而走向全国走向世界！

林重仁先生：

您好！您的《关于规划修建中速城际轨道交通线网的建议》来信已收悉，现就其中涉及岳阳的部分有关情况回复如下：

根据国家中长期铁路网规划和长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年），长沙至岳阳间拟规划建设城际铁路（以下简称长岳城际铁路），该项目的建设有利于加强长株潭地区与岳阳的联系及更加方便沿线群众出行。结合轨道交通建设实际和地方政府债务承受能力等有关情况，今明两年我省铁路建设的主要任务还是加快在建项目的建设，特别是高速铁路的建设，长岳城际铁路的建设时机、线路走向、建设标准等方面内容还需进一步深入研究论证，尚不具备立即启动实施的条件。下一步，待时机成熟，我们将科学合理确定项目设计方案，落实建设资金来源，研究项目建设模式，届时将充分考虑您的建议，做好规划工作。

感谢你们对轨道交通建设工作的关心和支持。

岳阳市发展和改革委员会

2019年6月25日

联系电话：0730-8880091